تبليغاتX
مجله الکترونیکی خودرو

مجله الکترونیکی خودرو

مشخصات فنی پژو 405 slx

å       در آغاز

پژو 405 محصول سال های 1987 تا 1997 پژو فرانسه و انگلستان است و تولید این محصول هنوز در ایران و مصر ادامه دارد ،پژو 405 تا حالا تونسته  افتخارات زیادی در زمینه رکورد فروش و همچنین در رالی های داکار برای شرکت پژو به ارمغان بیاره و هم اکنون پایه ی خودروسازی کشور ما روی پلت فرم این خودرو بنا شده به گونه ای که :

پژو پارس فیس لیفت این محصول که به اشتباه فیس لیفت پژو 406 شناخته می شود می باشد که بر اساس پیشنهاد ایران خودرو به پژو فرانسه به عنوان اولین دگرگونی 405 به بازار ایران عرضه شد .

پژو RD و RDX ، پژو ROA ، پژو GLI هم مشتقات تولید شده متناسب با بازار از 405 هستند .

سمند خودروی ملی هم روی پلت فرم پژو 405 بنا شده این به دلیل آن است که ما هنوز به تکنولوژی تولید پلت فرم بومی نرسیده ایم .

و اکنون برای از دست ندادن بازار پژو 405  ، ایران خودرو نهمین استفاده از 405 را انجام داد و محصول جدید خودش رو با نام 405 SLX در دهه فجر رونمایی کرد .

 

å       فلسفه تولید پژو 405 SLX 

مدتی قبل مدیر عامل ایران خودرو خبر خارج شدن پژو 405 از خط تولید را تا تابستان آینده اعلام کرد ، برای همه جای تعجب داشت که آیا ممکنه این فرهنگ در خودروسازی ایران جا افتاده باشه وعمر تولید یک خودرو هم بعد از 50 سال در نظر گرفته شده باشه که یک هفته از خبر نگذشته بود که وعده تولید پژو 405 SLX داده شد .

 

 

å       مشخصات فنی پژو SLX  405 

اعم تغییرات بوجود اومده در 405 SLX مربوط به امکانات و ظاهر خودرو می شه اما برای کمی کامل تر شدن این تکامل به تغییراتی در سیستم فنی خودرو هم نیاز هست ، سیستم سوخت رسانی 405 SLX در این محصول تضمین شده است و ایران خودرویی ها امیدوارن دیگه دستشون به خون مردم آلوده نشه !

بر اساس اظهارات منطقی مدیر عامل ایران خودرو  سیستم گازسوز 405 SLX با انژکتور شرکت ولئو فرانسه  (سیستم کنترل موتور (Valeo (EMS – این شرکت در سیستم های CNG ایران خودرو نقش اساسی ایفا می کند) تجهیز شده که مزیت این مساله در بالا رفتن عمر مفید موتور هست ، همچنین در صندوق عقب این محصول برای دو کپسول گاز ( 35 لیتری) جایی تعبیه شده که مشکل کمبود جا در صندوق عقب خودروهای گازسوز  رو بر طرف می کنه .

پژو 405 SLX‌ همچنین قابلیت نصب سیستم ترمز ABS رو داره که جزو آپشن های این خودرو هست .

 

 

 

پژو 405 SLX  

موتور

1.8 لیتری با توان تولید 97 اسب بخار قدرت

سیلندر / سوپاپ

4 سیلندر / 8 سوپاپ

استاندارد آلایندگی

یورو 2

مصرف سوخت

در شهر : 12.5 لیتر در 100 کیلومتر

در بزرگراه : 6.8 لیتر در 100 کیلومتر

9 لیتر در سیکل ترکیبی

حداکثر سرعت

182 کیلومتر بر ساعت

 

 

 

 

å       تغییرات ظاهری......................................

 

نه به طور قطعی می شه گفت تغییرات عالی هستند و نه خیلی افتضاح بلکه طراحی صورت گرفته نوعی شوک برای زنده نگه داشتن نام 405 در ایرانه که ایندفعه چاشنی اسپورت رو هم به همراه داشته (البته بنا به گفته مسئولان ایران خودرو)

 

 

 

§         چراغ جلو و عقب کریستالی با طراحی جدید

§         جلو پنجره جدید - کوچکتر با لوگوی بزرگتر نسبت به جلو پنجره GLX  405

§         تغییر زه های کناری

§         چراغ مه شکن جلو

§         بادشکن عقب

§         آینه های جانبی جدید

§         سپر های همرنگ بدنه

§         قفل جدید در روی موتور

§         چراغ ترمز سوم روی صندوق عقب

å       تغییرات داخل.............................................

§         تغییر رودری ها

§         تغییر کنسول ( دکمه بخاری ، دکمه فلاشر و ساعت)

§         تغییر غربیلک فرمان ( با امکان نصب کیسه هوا – آپشن)

§         صندلی و روکش صندلی

§         امکان باز شدن در صندوق عقب از داخل

§         مکانیزم تنظیم پشتی صندلی‌های جلو اهرمی

 

 

 

å       عکس العمل مردم

بر اساس گفته های منطقی تغییرات اعمال شده روی 405 با تایید پژو سیتروئن فرانسه صورت گرفته و اون ها هم در انجام این پروژه همکاری داشته اند .

پس از رونمایی و انتشار تصاویر 405 SLX خشم بسیاری بر انگیخته شد و نمود این ناراحتی در فروم های خودرو و سایت های خبری مشهود بود ، انتظار مردم برای ورود خودروی جدید به بازار خودرو و افزایش محصول فیس لیفت شده در بازار نوعی رکود را بوجود آورده ، این موضوع در حالیه که ایران خودرو با تغییرات اساسی تری در سیستم فنی این خودرو می تونست نظر مردم رو بیش تر به محصولش جلب کنه ، صرفا تولید خودرویی اسپرت با طراحی به ظاهر جالب نمی تونه تغییری در رفع نیاز های مشتری بازار خودرو در ایران بوجود بیاره .

 

å       قیمت

 

 

 

روزنامه دنیای اقتصاد دیروز ضمن معرفی این محصول به قیمت تعیین شده از سوی مدیریت فروش و بازاریابی ایران‌خودرو اشاره کرده ، به گونه ای که قیمت پایه این خودرو 13.5 میلیون تومان خواغهد بود که با نصب سیستم ترمز ABS که در کشور از سال آینده اجباری خواهد بود قیمت این خودرو به 14 میلیون تومان خواهد رسید .

کمی خودمانی تر و غیر رسمی تر به نظر می رسه این خودرو با قیمتی حدود 15 میلیون تومان از کارخانه خارج بشه و حدود 16 میلیون تومان هم در بازار دست به دست بشه ، قراره تا پایان امسال 1000 دستگاه از پژو 405 SLX تولید بشه و در سال آینده هم 50 هزار دستگاه برنامه ریزی شده .

ایران خودرو با این کار نه تنها جایگاه 405  رو در بازار حفظ نمی کنه بلکه بازار رو هم آشفته تر از گذشته می کنه و چه بسا مشتریان 405 رو به بسته شدن خط تولیدش رو هم از دست می ده البته این رو یه نظر شخصی چه غلط و چه درست تلقی کنید .

+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 18:33  توسط علی مهدی زاده   | 

اینم از پراید جدید یعنی سایپا 132

مشخصات ((سایپا ۱۳۲)) را در مطلب بعدی ببینید.

 

منبع : روزنوشت میلاد - www.imilad.com

 

+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 18:3  توسط علی مهدی زاده   | 

مشخصات پراید جدید (سایپا 132)

مشخصات فنی موتور در حالت بنزینی

سیستم سوخت رسانی  : انژکتوری

حداكثر توان : hp/rpm   62.5/5500

حداكثر گشتاور : N.m/rpm      103.3/2800

ظرفيت باک :  37 لیتر

 

 

 

 

سيستم ترمز :

نوع :   هيدروليك بوستردار

ترمز جلو :  ديسكي

ترمز عقب : كاسه اي

 

سيستم الكتريكي :

باطري : 12V-50Ah

دينام : 12V-65A   

استارت : 12V-0.85Kw

 

سيستم تعليق :

اكسل جلو : مك فرسون + فنرلول

اكسل عقب : پيچشي + فنرلول

 

 

سيستم فرمان :

نوع : دنده شانه اي

حداقل شعاع چرخش :4.55 متر

 

 

گيربكس :

نوع :  دستي- 5 دنده جلو + يك دنده عقب

 

مصرف بنزين : (ليتر در 100 كيلومتر)

مصرف سوخت در سيكل برون شهري : 5،3

مصرف سوخت در سيكل شهري : 9،55

مصرف سوخت در سيكل تركيبي : 6،89

ظرفيت باك :37  ليتر

 

 

ابعاد : (میلیمتر )

طول : 3952 

عرض : 1605

ارتفاع : 1455

 

وزن :

وزن خودرو بدون سرنشين : 850 كيلوگرم

وزن خودرو CNG  :   

920KG

رينگ و تاير:

سايز تاير :  165.65R 13

نوع رينگ : فولادي

سايز رينگ : 13*4.5j  

+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 18:3  توسط علی مهدی زاده   | 

به حق چیزای ندیده و نشنیده

+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 18:2  توسط علی مهدی زاده   | 

مشخصات فنی سمند سورن

موتور

  • نوع موتور : XU7JPL3 خطي
  • تعداد سيلندر : 4
  • حجم موتور : 1761 سي سي
  • حداكثر قدرت : 100 اسب بخار در 6000 دور در دقيقه
  • حداكثر گشتاور : 153 نيوتن متر در 3000 دور در دقيقه
  • سيستم سوخت رساني : تزريق الكترونيكي چند نقطه اي
  • تعداد سوپاپ : 8
  • حد آلايندگي : استاندارد يورو 2
  • حداكثر سرعت : 185 كيلومتر در ساعت
  • نوع گيربكس : پنج دنده دستي

ترمز

  • نوع ترمز : دو مداره قطري
  • ترمزهاي جلو : ديسكي تهويه شونده
  • ترمزهاي عقب : كاسه اي

 


ابعاد و وزن

  • طول : 4527 ميلي متر
  • عرض : 1720 ميلي متر
  • ارتفاع : 1460 ميلي متر
  • وزن : 1220 كيلوگرم

ظرفيت

  • ظرفيت صندوق عقب : 500 ليتر

مصرف سوخت

  • شهر و جاده : 5/8 ليتر در صد كيلومتر
  • بزرگراه : 8/6 ليتر در صد كيلومتر
+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 18:0  توسط علی مهدی زاده   | 

سوگلی آمد

+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 17:59  توسط علی مهدی زاده   | 

ركود توليد داخلي اتوبوس و كاميون در ٧ ماه امسال

در هفت ماهه امسال ۱۰هزار و ۴۵۹ دستگاه كاميون در ايران توليد شد و از طرفي توليد اتوبوس نيز به يك هزار و ۸۶۸ دستگاه رسيد كه نشان دهنده ركود توليد خودروهاي كار است. صنايع خودروسازي سنگين به‌ويژه كاميون‌سازان كه گفته مي‌شود به دليل كاهش رونق حمل و نقل جاده‌اي ايران با مشكل توليد مواجه شده‌اند، تيراژشان را به شدت كاهش داده‌اند؛ به طوري كه سايپاديزل كه در سال گذشته ميلادي پايگاه چهارم توليد كاميون ولوو در جهان بود، با كاهش توليد طي هفت ماه، يك هزار و ۵۱۱ دستگاه كاميون توليد كرده است. البته مديران شركت هاي كاميون ساز اميدوارند با شروع طرح خروج كاميون هاي فرسوده، رونق دوباره‌اي در كسب و كارشان ايجاد شود. گفتني است، در اين مدت سايپاديزل ۶۵۳ دستگاه كاميون بادسان، ۱۴۴ كاميون ولوو FH۱۲ ؛ ۴۱۷ كاميون NH۱۲ و ۲۰۰ كاميون ميدلام، ۴۸ دستگاه كاميون ولوو FM۹ ۲*۶ و ۴۹ دستگاه كاميون ولوو FH۱۶ توليد كرده است. از سوي ديگر شركت ايران خودرو ديزل با توليد ۳ هزار و ۶۷۹ دستگاه كاميون از رقيب اصلي‌اش - سايپاديزل - پيشي گرفته است. البته اين كاميون‌ساز به لطف واردات كاميون‌هاي چيني و مدل قديمي‌ خود كه داراي قيمت پايين ‌هستند، توانسته همچنان خود را سرپا نگه دارد. اين شركت دو هزار و ۱۰۳ دستگاه كاميون هوو چيني در اين مدت وارد كرده است و از طرفي ۱۴۱۵ دستگاه كاميونت بنز، دو هزار دستگاه كاميون بنز و ۲۶۱ كاميون بنز كشنده توليد كرد. همچنين شركت ارس خودروديزل در اين مدت ۳۲ دستگاه كشنده ام.۲۶ ،۴۵ دستگاه كاميون كمپرسي ام.۲۶ ، ۵۵۱ دستگاه كاميونو ۲۴۷ كاميون M ۴.۵ توليد كرد. گروه بهمن، كاريزان خودرو و تراكتورسازي نيز به ترتيب ۱۲۷۶ دستگاه كاميونت ايسوزو، ۶۹۳ دستگاه كاميونت كاويان و ۱۶۴ دستگاه كاميونت آذرخش توليد كردند. در اين مدت شركت زامياد - كه ديگر كاميون‌ساز گروه خودروسازي سايپا محسوب مي‌شود - ۷۴ دستگاه كاميون يورو كارگو و 48 دستگاه كاميون كشنده ايويكو توليد كرد. بر اساس آخرين آمار وزارت صنايع و معادن، در اين مدت همچنين يك هزار و ۸۶۸ دستگاه اتوبوس توليد شد كه نشان دهنده ركود اين صنعت در كشور است. البته شركت‌هاي اتوبوس ساز اميدوارند با فعال شدن تبصره ۱۳ كه در آن به خريد 6500 كاميون اشاره شده است كسب و كارشان رونق گيرد. در هفت ماه نخست امسال همچنين ۷۸هزار و ۵۴ دستگاه وانت توليد شد در مجموع طي اين مدت ۹۱ هزار و ۹۵ دستگاه خودرو تجاري در ايران توليد شده است
+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 17:58  توسط علی مهدی زاده   | 

خودرو هيدروژني هوندا تا سال 2018 به بازار مي‌آيد

شركت اتومبيل سازي هوندا در نظر دارد تا سال 2018 فروش خودروهاي سوخت هيدروژني را براي عموم آغاز كند. رييس شركت خودروسازي هوندا در اين زمينه اظهار داشت: من معتقدم كه تا سال 2018 توليد خودروهاي مجهز به پيل سوختي بسيار پيشرفت خواهد كرد. وي گفت: توليد اين خودروها در تعداد بالا امكان پذير خواهد شد. هوندا كه سومين شركت بزرگ خودروسازي ژاپني است تاكنون مدل FCX از اين خودروها را ارائه كرده كه قرار است در سال 2008 اين مدل را به ايالات متحده و ژاپن معرفي كند؛ اما نسل بعدي اين خودروها وارد مرحله توليد انبوه خواهد شد و در اختيار عموم قرار خواهد گرفت. در خودروهاي مجهز به پيل سوختي جريان برق از طريق يك واكنش شيميايي بين هيدروژن و اكسيژن توليد مي‌شود. از آنجا كه تنها پسمانده اين خودروها بخار آب بي خطر است، نسبت به موتورهاي مصرف كننده سوخت فسيلي جايگزين مناسب و پاك كننده‌اي هستند؛ اما در عين حال پيدا كردن يك روش مؤثر براي ذخيره هيدروژن و نيز توليد هيدروژن به شكل مقرون به صرفه نكات پيچيده اين خودروها است.
+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 17:54  توسط علی مهدی زاده   | 

تجربه رانندگی با پژو ٣٠٧ جدید در دبی ٢٠٠٦

 

Image

 شرکت پژو مدل۳۰۷ را در سال ۲۰۰۱ تولید کرد و همانند مدل کوچکتر 206 از فروش خوبی نیز برخوردار بوده و هست و در انتهای سال ۲۰۰۵  مدل جدید ۳۰۷ با تغییراتی جزئی تولید و عرضه شد. در این قسمت در مورد ویژگیهای مدل جدید و تجربه رانندگی با این مدل به نظر شما خوانندگان گرامی خواهد رسید.

مدل ۳۰۷ شرکت پژو در سه نوع چهاردر هچ بک ، چهاردر استیشن و دودر کروکی عرضه میشود که با این سه نوع بدنه، پاسخگوی سلیقه های بسیاری از مشتریان است. مدل مورد آزمایش از نوع چهاردر هچ بک است. شکل ظاهری با خطوط منحنی که از طبیعت طراحی بدنه ایجاد شده است زیبایی بیشتری به جلو داده است و این امر با طرح چراغهای جلو و همچنین مه شکن های جلو کاملتر میشود. پنجره جلو رادیاتور مانند مدل بزرگتر ۴۰۷ خالی نیست و در این مدل گل سپر و چراغهای مه شکن قرار دارند که  فضای خالی جلو را پوشانده است. طرح عقب هیچ تغییری نکرده و با اضافه کردن تلق مخصوص، حالت لامپ های LED را در هنگام روشن شدن نشان میدهد. فضای داخل نسبت به اندازه بدنه بسیار جادار است و بدون نگرانی از ارتفاع سقف براحتی داخل وخارج  میشوم و همچنین فضای پاها در هنگام رانندگی بسیار خوب است. با تنظیم فرمان، میزان فضای بین فرمان و پاهایم را تغییر میدهم که تاثیز بسزایی در زمان چرخاندن فرمان در رانندگی دارد. طراحی داشبورد جلو زیبا و ساده است و خسته کننده نیست. اطلاعات مورد نیاز راننده توسط یک نمایشگر در وسط داشبورد جلو قرار دارد که شامل ساعت، تقویم و درجه حرارت بیرون میشود . البته با استفاده از اهرم سمت راست کنار فرمان میتوان اطلاعات بیشتری از عملکرد موتور از قبیل مصرف سوخت در یکصد کیلومتر، میانگین مصرف سوخت و میزان مسافت پیموده شده با یک باک پر و بسیاری اطلاعات دیگر را دریافت کرد.  رادیو پخش از نوع تک سی دی است و تعداد چهار بلندگو در درهای جلو وعقب وهمچنین دو تیوتر بر روی داشبورد جلو، کیفیت مطلوب صدای موزیک را پخش میکند. اطراف نشاندهنده های داخل کیلومترشمار از نوع آبکاری شده است و همین امر در طرح داخل کیلومتر شمار را شکیل تر کرده است. صندلی ها ی جلو در کنار تنظیم های معمول عقب و جلو، بالا و پائین هم میروند که تنظیم ارتفاع در ایجاد فضای بیشتر بین پاها و فرمان  موثر است.  جعبه دنده از نوع 4 سرعته اتوماتیک و معمولی تیپ ترونیک همراه با دو برنامه متفاوت برای موقعیت های مختلف نیروی محرکه 110 اسب بخار را به چرخهای جلو انتقال میدهد.  آینه های جانبی کنار مناسبی  دید مناسبی را میدهد و بخصوص قسمت گوشه آینه سمت راننده، نقطه کور را نشان میدهد، اما برای اطمینان از وجود اتومبیل عبوری از کنار، میتوان با دید کنار چشم   (Shoulder Check)کنترل کرد. قدرت موتور ۱.۶ لیتر به قدرت ۱۱۰ اسب بخار برای این اندازه بدنه مناسب است و شتاب صفر تا یکصد کیلومتر  را در مدت ۱۲.۵ ثانیه می پیماید.

به لطف فرمان هیدرولیک حرکت اتومبیل در هنگام پارک کردن و مانور های ناگهانی برروی جاده  راحت، خوب و سریع شده است و با وجود ارتفاع بدنه، از پایداری خوبی در شتابهای عرضی بدنه برخوردار است. مصرف سوخت در هر یکصد کیلومتر به ۱۱ لیتر میرسد که دربین اتومبیلهای دیگر کارخانه ها در ردیف خوبی قرار دارد. اهرمهای کنترل در پشت فرمان به راحتی در دسترس هستند و این امر بخصوص در تعویض کانالهای رادیو محسوس است. داخل کابین در هنگام حرکت بسیار ساکت است و صدای موتور خیلی کم احساس میشود و زمانیکه شیشه ها بسته باشد و به موزیک دلخواه  خود گوش کنید، مانند اتاق خواب احساس راحتی القاء میشود.

فضای قسمت بار به میزان ۳۴۱ لیتر، برای چمدان چهار نفر کم است و برای سفر چهار نفر نیاز به باربند است. صندلی های عقب به جهت ایجاد فضای بیشتر خم میشوند. چرخ زاپاس در کف قرار دارد این مدل که ایکس تی نام دارد مانند چرخهای اصلی است.

 استهلاک این مدل کم است و با گذشت زمان ، کیفیت قطعات و عملکرد اتومبیل کاهش زیادی پیدا نمیکند و با تجربه ای که یکسال قبل از مدل قبلی ۳۰۷ داشتم، فقط در زمانهای سرویس ، هزینه قطعات تعویضی را میپرداختم و هیچوقت مشگلی در شهر یا هنگام رانندگی برای من ایجاد نکرده و نمیکند و میتوان پژو 307 را بعنوان یک اتومبیل خوب، اقتصادی، کم مصرف و با امکانات قابل قبول متناسب با قیمت آن قلمداد کرد. در انتها نظر شما را به مشخصات فنی این مدل جلب میکنم:

 

موتور / گنجایش سی سی                                   ۴ سیلندر / ۱۵۷۵

تعداد سوپاپ                                                       ۴

قدرت موتور (اسب بخار)                                        ۱۱۰

 سیستم سوخت رسانی                                      سوزن های چند راهه

حداکثر گشتاور(نیوتن متر)                                      ۱۴۷ در ۴۰۰۰ دور در دقیقه

انتقال نیروی محرکه                                              چرخهای جلو

جعبه دنده (معمولی / اتوماتیک)                            ۵ سرعته / ۴ سرعته

سیستم ایمنی فعال                                             ضد قفل شدگی ترمزها (ABS)

اندازه رینگ و لاستیک                                           ۱۵ اینچ و ۱۹۵/۶۵ 

طول / عرض / ارتفاع (میلیمتر)                               ۴۲۱۲/ ۱۷۴۶ / ۱۵۱۰

وزن خالص (کیلوگرم)                                             ۱۲۶۲

گنجایش مخزن سوخت (لیتر)                                ۶۰

مصرف سوخت (لیتر)                                             ۷.۲

شتاب صفر تا یکصد کیلومتر(ثانیه)                          ۱۰.۷

حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت)                         ۱۹۰

 

Image
+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 17:53  توسط علی مهدی زاده   | 

فولکس واگن GOL از نگاهی دیگر

 

Image
Image

 

 

 

 

 

 

 

تولیدکنندگان اتومبیل برای پاسخگویی به نیاز های مشتریان خود در دنیا، سعی میکنند خود را به بازار کشور مورد نظر نزدیکتر کنند. در این راستا شرکت فولکس واگن، برای حضور بیشتر در بازار اتومبیل کشورهای آمریکای جنوبی، اقدام به تولید اتومبیلی جمع و جور برای بازار مصرف کشور بزریل نموده است. در ارتباط با قطع مونتاژ اتومبیل دوو در شرکت کرمان خودرو، این شرکت تصمیم به مونتاژ یک اتومبیل جایگزین بنام فولکس واگن Gol  گرفت. این مدل فقط در کشور برزیل و برای بازار این کشور ساخته میشود. جدیدترین مدلی که در ایران و در گروه اتومبیلهای هچ بک پس از پژو 206 عرضه میشود، فولکس واگن گول Gol نام دارد. در این ارتباط تجربیاتی از رانندگی با این مدل در شهر و در جاده از این اتومبیل بدست آورده ام که در این قسمت با شما خوانندگان گرامی درمیان میگذارم.

در این قسمت برخلاف مطالب معمول، ابتدا از تجربیات رانندگی با این مدل صحبت میکنم تا پس از آن در مورد بقیه قسمتها بپردازم. درضمن از تجربیات دوست و مالک این اتومبیل، آقای نامی قرنی نیز در خلال این مطلب استفاده خواهم کرد. در اولین مرحله که روشن کردن موتور است، محل قرار گرفتن مغزی سوئیچ مناسب نیست و حتی پس مدتی هم باید دقیق تر از قبل دنبال محل آن جستجو کرد و نامی هم به این مورد اشاره کرد. شتاب این مدل با وجود موتور 1.8 لیتر خوب و قابل قبول است و در هر شرایطی با فشار بر روی پدال گاز، میتوان تصمیم سریع در جهت فرار از مخمصه ترافیکی و یا سبقت از اتومبیل جلویی را گرفت. به لطف حجم موتور، سراشیبی های جاده امامزاده داوود و داخل شهر را براحتی میتوان طی کرد و کمتر باعث به صدا درآمدن موتور میشود. تعویض دنده در هر حالتی نرم و بی صدا انجام میشود و پدال کلاچ نرم عمل میکند که در ترافیک باعث خستگی پا نمیشود. فضای بین پدال ها هم مناسب است. در اولین تعویض دنده، احساس کردم که ارتفاع صندلی به حدی بالا است، که برای تعویض دنده ها، کمی دستم را باید بیشتر به طرف دست دنده ببرم. البته دست من کمی بلند است، اما با این وجود، یکی از مواردی که هرکسی به آن پی میبرد و دوستم نامی هم این مورد را تصدیق کرد، آن است. به لطف سیستم  هیدرولیک فرمان، به  راحتی میتوان در محل های تنگ  هم پارک کرد. اما اهرم های راهنما  و برف پاک کن با پشت فرمان فاصله کمی دارند و این مسئله در بعضی اوقات ، در هنگام چرخاندن فرمان، تداخل ایجاد میکند. نشاندهنده برروی اهرم سمت راست، هدایت کافی را برای استفاده از برف پاک کن عقب نمیکند و راننده را به اشتباه می اندازد. ترمزهای دیسکی بهمراه سیستم ABS ، در شرائط مختلف قابل قبول و خوب عمل می کنند و بر روی جاده و در سرعتهای بالا، پایداری اتومبیل اطمینان بخش است. در مسیر جاده امامزاده داوود، با پایداری خوب در زمان عبور از پیچ ها و شتاب عرضی کم، اطمینان من  نسبت به ابتدا جاده بیشتر می شد. دید آینه های بغل با توجه به شکل ظاهری مستطیل، فضای وسیعی از اطراف را  توسط دید من پوشش داده می شد.

داشبورد جلو از طراحی ساده ای برخوردار است و از خطوط منحنی خبری نیست. برای اولین بار تعداد 8 دکمه بر روی کنسول جلو، نظر من را جلب کرد، که اینها مسئول بالا و پائین بردن شیشه های کنار عقب و جلو هستند. برای ارزان شدن تجهیزات داخل، از دکمه های تک کاره ، که هر کدام برای بال و پائین بردن است، استفاده شده است. این تعداد د کمه، کمک به پر شدن فضای وسط داشبورد جلو شده است. اگر در ذهن خود دکمه ها را حذف کنید، پی به خال بودن و سادگی بیش از حد داشبورد خواهید برد. در بین اینها، دکمه های فلاشر، در بازکن عقب و گرمکن شیشه عقب قرار گرفته است. دکمه دربازکن عقب کار نمیکرد و باید از کلید استفاده میکردم. درمدت چند ماهی که نامی این اتومبیل را رانندگی میکرد، هنوز با عملکرد این قفل مشگل داشت و عملکرد قابل قبولی نداشت.  برای استفاده از امکانات، نگرانی برای بخاطر سپردن محل آنها وجود ندارد. چون تعداد آنها اندک است. سیستم کولر و بخاری معمولی است. برای شارژ باطری موبایل، نیازی به استفاده از محل فندک نیست و بطور جدا در وسط تعبیه شده است. اطراف دست دنده با استفاده از یک نوار آبکاری شده، سادگی داخل را کمتر کرده است. تنظیم آینه های کنار و چراغهای جلو در سمت چپ فرمان بر روی کنسول قرار گرفته است که این محل هم در اتومبیل های آلمانی به سنت تبدیل شده است. البته تنظیم آینه ها در بعضی از اتومبیل های آلمانی بر روی دستگیره در قرار دارد. کیلومتر شمار  از طرح ساده ای برخوردار است و  از نشان دهنده های ساده و چراغهای هشدار دهنده تشکیل شده است. فضای عقب خوب است و  فضای پا برای سرنشین عقب خیلی تنگ نیست( آقا سعید لطفا از طریق عکس کنترل کنید). این مدل هم مانند بقیه اتومبیلهای هچ بک چهاردر، از فضای کافی برای قرار دادن چمدان ها و یا ساک های چهار نفر برخوردار نیست. کیفیت مواد بکار گرفته شده در داخل ابتدایی و سخت است و با وجود خشن بودن سطح سواره رو و پست وبلندیهای آن، پس از گذشت یکسال احتمال به صدا افتادن قطعات زیاد است.  

   

Image
Image

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 طراحی ظاهری مدل فولکس واگن Gol ، از خطوط ساده تشکیل شده است و همین طرح نظر بسیاری از خریداران را در بازار  محدود این نوع اتومبیل های کوچک به خود جلب کرده است. چراغهای مستطیل شکل جلو، نشان از یک تفکر ساده و کاملا اقتصادی  میدهد. وجود چراغهای داخل سپر ، کمی از سادگی طرح جلو کاسته است. طرح عقب با استفاده از طرح منحنی بالای چراغهای عقب ، از سادگی بیش از حد آن کاسته است.  نیروی محرکه از نوع ۴ سیلندر به گنجایش ۱.۸ لیتر است و توان دستیابی به شتاب صفر تا یکصد کیلومتر را در مدت ---  ثانیه را دارد. حالت موتور بر خلاف بقیه اتومبیلهای کوچک در طول بدنه قرار گرفته است و مهمتر از این که فاصله کمی با سینی پشت سپر جلو دارد و در تصادف، خسارت بسیاری به قسمت اصلی موتور وارد می شود. همین امر باعث شده که سیستم خنک کننده موتور، از جلو به سمت راست تغییر پیدا کند. معمولا در تصادفات از جلو، رادیاتور کمک بسیاری در جهت کاهش خسارت وارده بر موتور میشود. ولی در این مدل، کاملا متفاوت است. در هنگام روشن کردن موتور، لرزشی بر آن ایجاد میشود که دور از انتظار است. روی موتور و  متعلقات آن هم توسط یک پوشش پلاستیکی ساده ، پوشیده شده است. در انتها  فولکس واگن Gol  اتومبیلی است که از امکانات پایه اتومبیلهای امروزی برخوردار است. با مواد بکار رفته در قطعات، نمیتوان توقع سالها کارکرد بدون هیچ عیبی را داشت و بنظر اتومبیلی با استهلاک می آید. مزیتی که این مدل نسبت به بقیه رقبا در بازار ایران دارد، شکل ظاهری جدیدتر و گنجایش موتور است. چون خریداران از تعداد زیاد و ظاهر پژو 206  خسته شده اند و شتاب موتور بیشتری را جستجو میکنند.

 
+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 17:52  توسط علی مهدی زاده   | 

توافق مايكروسافت و فورد براي نصب نرم‌افزارهاي جديد بر روي خودروها

شركت مايكروسافت و فورد براي نصب نرم افزار جديد بر روي مدل‌هاي آينده اين شركت به توافق رسيدند. اين سيستم كه قرار است با نام Sync عرضه شود، شامل سيستم هدايت عملكردي خودرو، موبايل هندس فري و سيستم‌هاي وايرلس است .از طرفي سيستم‌هاي جديد مانند پخش موزيك از اينترنت، دانلود كردن و چك كردن ايمل در خودرو توسط راننده از ديگر قابليت اين نرم افزار است. اين سيستم قرار است در سال جاري ميلادي بر روي خودروهاي فورد فوكوس قرار گيرد و از سال آينده نيز بر روي تمامي خودروها نصب شود. از طرفي سخنگوي شركت مايكروسافت نيز گفته است كه شركتش به همراه شركت فورد در حال اختراع شيوه‌هاي جديد استفاده از نرم‌افزارهاي كامپيوتري در خودرو است .گفتني است، پيش‌بيني مي‌شود خودروها تا سال 2030 تماما كامپيوتري شوند و از اين جهت توسعه نرم‌افزارهاي مختص خودرو مورد توجه خودروسازان و شركت هاي رايانه‌اي قرار گرفته است.

+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 17:51  توسط علی مهدی زاده   | 

خودروی چری نمی تواند جايگزين پيکان شود

گزارش خبر خودرو ، عضو کمیسیون صنایع و معادن گفت: خودروی چری از پراید ضعیف تر است و جایگزین خوبی برای پیکان نیست .

احمد بزرگیان در گفت وگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: اگر این خودرو در سيلندر بالا توليد شود شاید بتواند مانند پراید در صنعت خودرو نقش ایفا کند و بتواند پاسخگوی قشر پایین جامعه باشد و لذا خودروی چری یک خودروی شهری است و خودروی بیابان نیست .

وی افزود:برای اینکه مشکلاتی که در تندر 90 به وجود آمد تکرار نشود باید قراردادها را محکمتر کرد،اتکایشی را به داخل کشور بیشتر و قطعه سازان داخلی را تقویت کرد و یک برنامه ریزی اساسی در این زمینه انجام داد.

وی در پایان گفت:اميدوارم در زمان فروش حق مردم رعایت شده و اول محصول را تحویل داده بعد پول را بگیرند و مسئله ای که در ارتباط با تندر به وجود آمد و خودرویی 5/5 میلیونی را 5/8 میلیون فروختند تکرار نشود.

+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 17:50  توسط علی مهدی زاده   | 

چرا تبعيض؟

دفتر کوچک انجمن خودروسازان؛

رئیس انجمن با یک خبرنگار در مورد سهمیه بندی بنزین ،تلفنی گفت و گو می کند. و بعد: نامه ای به دستم می دهد که از سوی این انجمن به دفتر ریاست جمهوری نوشته شده است.

مضمون این نامه را طی هفته های گذشته، بسیار شنیده ایم اما آنچه اکنون گفتنی است، پیشنهاد انجمن به دولت مبنی بر افزایش 10 درصدی میزان استاندارد مصرف سوخت خودروهایی چون وانت، خودروهای دو دیفرانسیل و ... است .

20 مرداد.شمارش معکوس توقف شماره گذاری ها از اول مرداد آغاز شد و سرانجام در 17 مرداد این طرح به اجرا در آمد. سردار رویانیان در گفت و گویی با خبرنگاران اعلام کرد که از این روز خودروهای با مصرف بیش از 6لیتر در 100 کیلومتر شماره گذاری نخواهند شد.(یعنی تمامی خودروهای موجود درکشور به غیر از ام.وی.ام)

وی همچنین خاطرنشان کرده بود : اگر خودروسازان خصوصی می خواهند به تولیدات بنزین سوز خود ادامه دهند،باید از ستاد تبصره 13 مجوز دریافت کنند.

این در حالی است که به گفته این گروه از خودروسازان که تنها 3-2 درصد ظرفیت تولید در کشور را در اختیار دارند، چندی پیش، نامه ای از سوی انجمن خودرسازان جهت دریافت مجوز تولیدات بنزین سوز این شرکت ها به ستاد تبصره 13 ارسال شده اما هنوز جوابی دریافت نشده است.

جای شگفتی است که این حدود 20 هزار خودرو هنوز جوابی نگرفته اند در حالی که 20 درصد ظرفیت دو خودروساز بزرگ کشور مشمول طرح اعطای مجوز قرار گرفته؛ یعنی 197 هزار دستگاه خودرو تا پایان سال 86!

خودروسازان کوچک کشور در حالی از وضعیت موجود سردرگم مانده اند که بخش خصوصی طی سال های اخیر رنگ و بوی تازه ای به خود گرفته و نهال دوباره پا گرفته آن در حال گستردن شاخه های خود است. این بخش که با تکیه بر بند ز ماده 33 قانون برنامه چهارم توسعه، باید از هر گونه موانع غیر تعرفه ای و غیر فنی مصون بماند، باز هم مورد تبعیض قرار گرفته و همچنان باید چند گام عقب تر از خودروسازان دولتی قدم بردارد.

این در حالی است که دو خودروساز بزرگ دولتی که هر از چند گاهی اختلافات و جدال های رقابتی آنان به گوش می رسد،این بار هم گام شده و با استفاده از قدرت دولتی خود مجوزهای لازم را برای تولید خودروهای گران قیمت ،اخذ کرده اند. تعطیلات تابستانی این بنگاه ها از این هفته آغاز شده و در حالی که آسوده خاطر از حل مشکلات ناشی از سهمیه بندی بنزین ،راهی سفر شده اند ، خودروسازان کوچک باید روزهای آینده را در اضطراب و تب و تاب دریافت مجوز برای خودرو هایی که امکان دوگانه سوز کردن آنها وجود ندارد ، پشت سر گذارند .

واردات و تولید خودرو های این خودروسازان منوط به خروج یک خودروی فرسوده به ازای هر خودرو شده است . این در حالی است که خودروسازان بزرگی چون ایران خودرو و سایپا نیز نتوانستند سال گذشته به تعهدات خود در این خصوص به طور کامل عمل کنند و دلیل عمده آن را هم نبود مخازن سوخت کافی برای خودروهای جایگزین و فرآیند زمان بر اسقاط این خودروها عنوان کرده بودند.

با این وصف، هفته پیش رو، هفته ای رویایی برای خودروهای فرسوده و از رده خارجی است که در گوشه و کنار کشور خاک می خوردند و طی این مدت تنها با کارت سوخت خود، هویت فراموش شده شان را بازیافته بودند.

البته این تنها خبر صنعت خودرو نبود؛ افزایش 5 درصدی تعرفه ورود خودروهای غیر گازسوز، افزون بر 90 درصد پیشین و سود بازرگانی صفر برای واردات تجهیزات و ادوات و مخازن گازسوز کردن خودروها نیز از دیگر اخبار چند هفته اخیر بوده است.

به نظر می رسد با شرایط موجود، زمینه ادامه کار برای خودروسازان کوچکی که به تازگی سهمی از بازار داخل را به دست آورده بودند، محدودتر شده و باید از گردونه رقابتی هرچند کوچک در دنیای خودروهای به قولی گرانقیمت با غول های خودروساز کشور، خود را بیرون کشند.

با این حال، جای این سوال باقی است که اگر این بنگاه های کوچک به تولید خودروهای دوگانه سوز و با قیمت پایین روی آورند،آیا دولت مخازن سوختی را که تامین کرده در اختیار آنها قرار خواهد داد یا با افزایش تقاضا در دو بخش دولتی و خصوصی، شاهد افزایش هر چه بیشتر قیمت مخازن و در نتیجه این خودروها خواهیم بود؟
+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 17:49  توسط علی مهدی زاده   | 

عدم سرمايه‌گذاري به موقع قطعه‌سازي علت اصلي تاخير در توليد تندر90 است

يك مقام مسوول در شركت رنوپارس:
عدم سرمايه‌گذاري به موقع قطعه‌سازي علت اصلي تاخير در توليد تندر90 است

زمان قطعي حل مشكلات پيش آمده براي اين خودرو مشخص نيست

عدم سرمايه‌گذاري به موقع از سوي طرف ايراني براي قطعه‌سازي، دليل اصلي تاخير پروژه تندر 90 بود.

يك مقام مسول در شركت رنو پارس با بيان اين مطلب افزود: تاخير پروژه توليد خودرو تندر90 دلايل متعددي دارد كه يكي از آنها مشكلاتي بود كه در گمرك ايران براي ورود قطعات وارداتي اين خودرو پيش آمده بود، ولي اخيرا اين مشكلات حل شده و ديگر نگراني براي آن وجود ندارد.

وي خاطرنشان كرد: از ميان 45 قطعه سازي كه شركت رنو براي توليد قطعات تندر90 انتخاب كرده بود 40 قطعه ساز قطعات مورد نظر با تيراژ معين شده را توليد مي‌كنند، ولي 5 قطعه ساز كه حجم توليدات بالايي نيز دارند به دليل مشكلات كيفي و سرمايه‌گذاري نتوانستند برنامه زمان‌بندي و استاندارد مورد نظر شركت رنو را فراهم كنند.

او دليل ديگر تاخير پروژه را تاخير در سرمايه‌گذاري كه بايد در شركت رنو پارس انجام مي‌شد، عنوان و اظهار كرد: با توجه به اين كه در قرارداد ساخت تندر90، 51 درصد سهام شركت رنوپارس مربوط به فرانسه و 49 درصد مربوط به ايران است، در پاره‌اي از وقت‌ها سرمايه‌گذاري‌هايي كه طبق قرارداد بايد انجام مي‌شد با تاخير همراه بوده كه در اين ميان تاخير پرداخت طرف‌هاي ايراني موجب عدم هماهنگي بين رنو و قطعه‌سازان شده است.

اين مقام مسوول در شركت رنوپارس با بيان اين كه زمان حل شدن مشكلات پيش آمده براي تندر 90 مشخص نيست، افزود: همه كساني كه در اين پروژه دخيل هستند به نوعي درصدد رفع مشكلات هستند.

وي در خصوص واردات و كمبود قطعه از طرف شركت رنو اظهار كرد: اين پروژه با توجه به 60 درصد ساخت داخل يكي از بزرگترين پروژه‌هاي توليد خودرو در ايران بود و به اين دليل به يك پروژه ملي تبديل شد كه اين حجم از توليد در ايران تعهد شده است و با واردات قطعه بيشتر قيمت تمام شده با توجه به بالارفتن تعرفه گمركي افزايش مي‌يابد

+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 17:48  توسط علی مهدی زاده   | 

مشغصات فنی رنو لوگان (ال 90)

موتور بنزینی K7M ، K7J با حجم 1598 ، 1390 سی سی ، چهار سیلندربا هشت سوپاپ
قدرت (اسب بخار) 75 - 90 اسب بخار در 5500 دوردردقیقه
تورک (کيلوگرم-متر) 128 - 112
گيربکس دستی پنج سرعته
استاندارد آلایندگی یورو 4
ظرفیت سرنشین 5
مصرف سوخت درخارج شهر
(ليتر در صد کيلومتر) 9.2-10
مصرف سوخت در حالت ترکیبی 7.3-6.8

حجم باک 50 لیتر
وزن ا1540-1535 کیلوگرم
حداکثر سرعت 162-175 کيلومتر در ساعت

 


شتاب صفر تا صد 11.50-13 ثانيه
ترمز ABS دیسکی
چرخها 185/65r15 - 165/80 r 14
سيستم تعليق جلو مک فرسون
سيستم تعليق عقب تاچ تایپ ترشن بیم









+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 17:40  توسط علی مهدی زاده   | 

كيفيت زانتيا و پژو ‌٢٠٦ كاهش يافت

 بر اساس آخرين بررسي‌هاي وزارت صنايع و معادن، نيسان ماكسيما با كيفيت‌ترين خودرو و پاژن، بي‌كيفيت‌ترين خودرو ساخت داخل هستند و اين در حالي است كه كيفيت زانتيا، پژو ۲۰۶ و كيا ريو در تابستان كاهش يافته است.

 

((لطفا روی ادامه مطلب کلیک کنید))


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 17:39  توسط علی مهدی زاده   | 

گامي نو در ورود به عصر هيدروژن!

موفقيت چشمگير پژوهشگر ايراني دانشگاه «كاليفرنيا» در عرصه خودروهاي هيدروژني .     يك محقق ايراني فوق دكتري در دانشگاه كاليفرنيا موفق به طراحي يك مدل منحصر به فرد براي افزايش سرعت ساخت خودروهاي هيدروژني شده است.

 ((لطفا بر روی ادامه مطلب کلیک کنید . ))


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 17:36  توسط علی مهدی زاده   | 

مرسدس می باخ اکسلرو (Excelero ) ، گران ترین اتومبیل دنیا

شرکت دایملر کرایسلر با عرضه مدل هاي می باخ، با قاطعیت فراوان وارد میدان بی رقیب اتومبیل های گرانقیمت و لوکس شد  كه در بازار این نوع اتومبیل ها، فقط رولزرویس قرار داشت و هم اکنون با ورود مدل های می باخ، رقابت نیز در این گروه اتومبیل ها ایجاد شده است.
 

Image
Image
 
((بر روی ادامه مطلب کلیک کنید))


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 17:34  توسط علی مهدی زاده   | 

17 هزار و 308 دستگاه خودرو وارد كشور شد

براساس آمارهاي گمرك جمهوري اسلامي واردات خودرو تا پايان شهريورماه سال جاري به 17 هزار و 308 دستگاه رسيد كه نسبت به 6 ماهه نخست سال قبل حاكي از 82 درصد افزايش است.

ارزش خودروهاي وارداتي تا پايان شهريور ماه 3 هزار و 168 ميليارد و 921 ميليون ريال معادل 341 ميليون و 721 هزار و 684 دلار بوده است.
اين در حالي است كه در شش ماهه نخست سال گذشته واردات خودرو 9 هزار و 512 دستگاه به ارزش يك هزار و 617 ميليارد و 93 ميليون ريال معادل 176 ميليون و 479 هزار و 6/617 دلار بوده است.
براين اساس تعداد خودروهاي وارداتي در شش ماهه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل 82 درصد و از نظر ارزش نيز بيش از 93 درصد افزايش داشته است.در عين حال تعداد خودروهاي وارداتي نسبت به سالانه يك ميليون دستگاه تيراژ خودروسازان داخلي رقم قابل توجهي را تشكيل نمي‌دهد.

+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 17:32  توسط علی مهدی زاده   | 

افتخاری دیگر برای صنعت اتومبیل ایران در سطح بین الملل

Image

 

هر سال در کشور آلمان سالنامه معتبر و مشهوری به نام Auto Katalog به چاپ می رسد و به عنوان مرجع معتبر اتومبیل در کشورهای مختلف نیز به آن مراجعه می شود. این سالنامه، به معرفی جدیدترین اتومبیل های تولید انبوه سال به همراه مشخصات فنی همه مدل ها می پردازد. در دو قسمت دیگر نیز به معرفی اتومبیل های تولید محدود و آرمانی پرداخته شده است.در آخرین شماره این سالنامه که ماه جاری میلادی به چاپ رسید، محصولات ایزان خودرو از کشور ایران در آن حضور دارند. این محصولات شامل مدل های سمند، سمند سورن، پژو 206 اس دی و 405 است. مشخصات فنی این مدل ها نیز در انتهای این سالنامه به چاپ رسیده است.

در جهت ایجاد ارتباط و هماهنگی های مستمر برای حضور نام کشور جمهوری اسلامی ایران در این سالنامه معتبر، یکی از نوسیندگان قدیمی مجله ماشین آقای مازیار دانش پژوه ، سالهاست که در این زمینه فعالیت دارند و به لطف تلاش های ایشان، نام  ایران در بین اتومبیل سازان معتبر جهانی می درخشد.

 

Image
+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 17:29  توسط علی مهدی زاده   | 

ممنوعیت تردد خودروهاي بنزين سوز در انگليس

حزب ليبرال دمكرات انگليس با هشدار به زمان كم باقي مانده براي تغيير زندگي مردم در كمك به مقابله با گرماي جهاني ، بر لزوم حذف خودروهاي بنزين سوز تاكيد كرد .

 

 

((بر روی ادامه مطلب کلیک کنید ))


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  شنبه هجدهم اسفند 1386ساعت 17:28  توسط علی مهدی زاده   |